每年六七月份都是物流行業的運輸淡季，而淡季之生存往往都關聯到蘇州到南京專線物流公司一年的利潤。對個體小專線而言，其生存之道更是艱辛。市場競爭白熱化，人員工資、成本只升不降，利潤只降不升。此種情況如何破局？

總結下來，目前專線物流存在的情形有如下幾種：

其一：夫妻店類式的專線，家人全上陣，七大姑八大姨各負責專線的兩邊?；径脊蛡蜓b卸工和司機。

其二：個體戶類式的專線，規模比夫妻店還要小，基本都是兩個人，一方是自己的住所所在地，另一方是商貿城或者批發中心，固定地段停車，裝滿車就走的類型，機動靈活。

其三：省內專線類型的物流公司，基本上有一條或者幾條線路類型的專線物流，覆蓋一個小區域，逐步向網絡化貼近。

其四：基本上屬于省內網絡類型的，相對的是線路比較多，路由上設置比較靈活。屬于區域專線小霸王，經營穩定，團隊健全，這類企業已經有了一定的規模和體量。

其五：省外專線類型的物流公司，此種類型的物流公司基本上是屬于一條到兩條線路的比較多，部分比較成熟的專線，已經做起了規模，同時擁有幾條省外專線。

其六：網絡型公司的優勢是比較齊全和便捷的網絡，非常適合零擔物流收發貨物。但是在具體運營上，我還是比較認可歸集為專線物流的聯合體，因為其門店到分撥、集散都是由不同的點到點線路組成，而不同的分撥都是由不同的干線運輸組成。